Portalkran-Montage mit fünf Autokranen.
Entdecken Sie das Video zur Portalkran-Montage und darunter einen detaillierten Einsatzbericht mit tollen Bildern:
360 Tonnen heben im Laufenden Logistikbetrieb.
Knifflige Krangestellung
für außergwöhnlichen Kraneinsatz.
Die wichtigste Anforderung des Terminalbetreibers Contargo Industriepark Frankfurt-Höchst GmbH: Der Warenumschlag für den Schiff, Schienen- und Straßenverkehr darf während der Portalkran-Montage nicht eingeschränkt werden. Unser Team musste den Einsatz daher besonders geschickt planen, so dass der Logistik-Betrieb während der Hebearbeiten weiterlaufen konnte. Dafür entwickelte die Frankfurter Autokran-Abteilung mittels CAD-Planung eine Kranlösung und setzte die Standplätze so, dass der Zugang für die anliefernden LKW jederzeit gewährleistet war und gleichzeitig der Schienenverkehr nicht unterbrochen wurde.Auf der Flussseite des Terminals berücksichtigten die Kranprofis die Statik der Kaimauer. Denn die Krafteinwirkung musste direkt durch die Mauer geleitet werden, um deren strukturelle Integrität und eine sichere Montage zu gewährleisten. Daher stellten sie die Mobilkrane so, dass die Lastverteilerplatten auf wenigen, gezielt ausgewählten Punkten oberhalb der Gleise auflagen.
Und nicht nur das: Neben der hochkomplexen Krangestellung machten die sehr engen Platzverhältnisse auch bei der Anfahrt und beim Aufbau der fünf Autokrane eine nahezu minutiöse Taktung erforderlich.
Hebearbeiten mit fünf Autokranen
im laufenden Logistik-Betrieb.
- » Ein 230-Tonnen-Mobilkran des Typs LTM 1230-5.1
- » Ein 250-Tonnen-Autokran GMK5250XL-1
- » Ein 300-Tonner LTM 1300-6.2
- » Zwei 450-Tonnen Autokrane – je ein LTM 1450-8.1 und ein GMK6450-1
Der erste und schwerste Hub beginnt.
Für den Hub des 140 Tonnen schweren Hauptträgers des Portalkrans war volle Kran-Power gefragt: Das Team rüstete dafür auf der einen Seite einen LTM 1450-8.1 mit 134 Tonnen Ballast und 28-Meter-Wippausleger. Auf der anderen Seite kamen ein GMK6450-1 mit 135 Tonnen Ballast und ein LTM 1230-5.1 mit 72 Tonnen Ballast zum Einsatz.
So gerüstet hoben die drei Mobilkrane den Träger an seinen drei Anschlagpunkten im Triple-Hub auf 40 Meter Höhe an.
Krankonzept mit Clou:
Stellen der 1. und 2. Stütze.
Während die drei Krane den Hauptträger in der Luft hielten, stellten ein LTM 1300-6.2 und ein GMK5250XL-1 die 17 Tonnen schweren Stützen in Position. Diese ersten beiden Stützen tragen den trimodalen Portalkran wasserseitig.
Für das Stellen der 1. Stütze konfigurierten die Kranprofis den 300-Tonnen-Autokran mit 96 Tonnen Ballast und einem Teleskopausleger von knapp 54 Metern. Der 250-Tonner, gerüstet mit 70 Tonnen Ballast, übernahm den Hub der 2. Stütze.
Ein Clou des Krankonzeptes: Der LTM 1300-6.2 stand bei diesem Hub unmittelbar hinter dem LTM 1450-8.1, der mit Wippspitze weiterhin den Hauptträger in der Luft hielt. Der 300-Tonner hob die Stütze an ihre Position indem er an dem 450-Tonnen-Mobilkran vorbeigriff.
Gut durchdacht – Einhub der 3. und 4., landseitigen Stützen.
Nachdem die beiden wasserseitigen Stützen montiert waren, mussten die 3. und 4. Stütze auf der Landseite zum Abschluss der Montage des Portalkrans eingehoben werden. Dafür versetzten unsere Kranexperten den 250- und den 300-Tonner innerhalb des Baufeldes. Mit Hubhöhen bis 29 Meter positionierten die erfahrenen Autokranfahrer die letzten beiden Teile des Portalkrans präszise – und auch an dieser engen Stelle ohne den laufenden Terminalbetrieb zu unterbrechen.
Lust auf mehr spannende Berichte und beeindruckende Bilder zu den Hebeprojekten unserer Bau- und Autokrane? Finden Sie auf unserer Seite Einsatzberichte.
Bild- und Videoquelle aller Aufnahmen: Boris Golz
Noch mehr Autokrane.
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